במילים אחרות, הפרופסור סבור שבשל גידול המכוניות המשתמשות בדלקים חלופיים ויעילות מנועי הבעירה הפנימית, כל הכבישים יהפכו לכבישי אגרה. בעוד 5-10 שנים. בשלב מסוים אפשר לפצות על הירידה בהכנסות מבלו ממקורות אחרים, אבל לכמה זמן? לדוגמה, כפי שכתבו היום, מספר כלי הרכב החשמליים במוסקבה עד שנת 2030 יהיה כ-7% מסך המכוניות בעיר. באזורים אחרים זה פחות. די ברור שאפשר לפצות אובדן הכנסה. המקור הראשון שיכול לסייע בפיצוי על הירידה בגביית הבלו הוא ביטול ההטבות (מיסים וחניה). זה יהיה האות הראשון לגבי בעיות במילוי כספי הכבישים. לאחר מכן עשויים לבוא אזורי אגרה בערים וזה כבר מרכיב בהכנסת אגרות לשימוש בכבישים. יחד עם זאת, אין עדיין כבישי אגרה מלאים או דמי קילומטראז', אפילו בנורבגיה, שבה נתח מכירות ה-NEV מתקרב ל-100%, אך מס הבלו עדיין נגבה בהצלחה ממכוניות קרח, מהן עדיין כ-70% על הכבישים. מתי נגיע לרמה הזו? אולי אף פעם, ולא הכרחי.