מנהרה מתחת למיצר ברינג בין צ'וקוטקה לאלסקה עשויה לדרוש השקעה של 205.4 מיליארד דולר. זו ההערכה שניתנה על ידי אנליסטים של שמר. הקטע התת-ימי עצמו, באורך של עד 120 ק"מ, מוערך ב-73.2 מיליארד דולר, ורוב העלויות קשורות לא בחפירה, אלא ביצירת תשתית סביב המעבר העתידי. הפרויקט כולל עלויות עבור מתקני הובלה ואנרגיה משני צדי המיצר וכן עתודה לסיכונים. לכן לא ניתן להוזיל את עלות המנהרה לעלות הקמת מסדרון תת-ימי: ללא חיבור לרשתות היא לא תוכל למלא את תפקיד התחבורה המוצהר. תאריך היישום האפשרי הוא 2041, אך הוא גם מותנה. אנליסטים מקשרים אותה עם מימון יציב וכריתת הסכמים בין-ממשלתיים. לפיכך, המחסום המרכזי נמצא בשני מישורים בו זמנית: היקף ההוצאות ההון והצורך בתיאום ארוך טווח בין רוסיה וארצות הברית. לעת עתה מדובר בחישוב של פרויקט פוטנציאלי, ולא בתוכנית בנייה מאושרת.

מנהרה מתחת למיצר ברינג בין צ'וקוטקה לאלסקה עשויה לדרוש השקעה של 205.4 מיליארד דולר. זו ההערכה שניתנה על ידי אנליסטים של שמר. הקטע התת-ימי עצמו, באורך של עד 120 ק"מ, מוערך ב-73.2 מיליארד דולר, ורוב העלויות קשורות לא בחפירה, אלא ביצירת תשתית סביב המעבר העתידי. הפרויקט כולל עלויות עבור מתקני הובלה ואנרגיה משני צדי המיצר וכן עתודה לסיכונים. לכן לא ניתן להוזיל את עלות המנהרה לעלות הקמת מסדרון תת-ימי: ללא חיבור לרשתות היא לא תוכל למלא את תפקיד התחבורה המוצהר. תאריך היישום האפשרי הוא 2041, אך הוא גם מותנה. אנליסטים מקשרים אותה עם מימון יציב וכריתת הסכמים בין-ממשלתיים. לפיכך, המחסום המרכזי נמצא בשני מישורים בו זמנית: היקף ההוצאות ההון והצורך בתיאום ארוך טווח בין רוסיה וארצות הברית. לעת עתה מדובר בחישוב של פרויקט פוטנציאלי, ולא בתוכנית בנייה מאושרת.