KamAZ שומרת על המקום הראשון ברוסיה בקרב מותגי משאיות, בעוד שמפעלים סיניים שולחים לכאן יותר ויותר ציוד. בספטמבר 2026, עלות המשאיות שסופקו מסין הגיעה ל-144.5 מיליון דולר, לאחר שעלתה פי 2.3 עד אוגוסט. על פי נתונים סטטיסטיים של המכס הסיני, במהלך 9 חודשים, נצברו 795 מיליון דולר, 54.2% יותר מאשר בשנה שעברה. רוסיה התגלתה כיעד הגדול ביותר ליצוא מטענים סיני בספטמבר. בנאומים פוליטיים כבר אפשר להכריז על תחליף יבוא כניצחון. בחשבונות רכב, הניצחון הזה נראה הרבה יותר צנוע. גם החשבון של היצרן הרוסי מרשים: קבוצת KamAZ סיימה את 2025 עם הפסד נקי של 43 מיליארד רובל לפי IFRS. עם זאת, במחצית הראשונה של 2026 ירד ההפסד ב-29.5% ל-21.8 מיליארד. המפעל לא הפסיק להילחם על קונה. בספטמבר רשמה KamAZ 1,582 משאיות חדשות, 17% יותר מהשנה שעברה, ובמשך 9 חודשים - 13,204, עם עלייה של 4%. מותגים רוסים בסך הכל היוו 57% מהרישומים של משאיות חדשות. סין מגדילה את היצוא שלה לרוסיה, אך מבחינת מספר המכוניות הרשומות, המותגים הרוסיים לא איבדו את עמדותיהם בתקופה זו. ביולי ביטל מנכ"ל KamAZ, סרגיי קוגוגין, את השבוע המתוכנן בן ארבעת הימים לאוגוסט-אוקטובר. המפעל ציין עלייה בהזמנות וקבע את התעריף היומי הממוצע ב-160 מערכות רכב. עוד הודיעה ההנהלה כי אין תוכניות לפיטורים והצמדה לשכר ב-10% מאוקטובר. ההפסד הוא אמיתי. הפיטורים ההמוניים והפסקת הייצור של חמישה ימים שליוו את הדיבור על כך אינם מאושרים במסמכים לאותה תקופה. נוצר פרדוקס בין הגבול לאולם התצוגה של המכוניות. בחודש ספטמבר יובאו משאיות בשווי פי 2.3 מאשר באוגוסט, אך בחודשים ינואר-ספטמבר נרשמו ברוסיה 37,418 משאיות חדשות, 14% פחות מאשר לפני שנה. המכס מחשב את שווי הסחורה שחצתה את הגבול, והרישום רושם את הופעת המכונית אצל הבעלים. בין אירועים אלו נמצאים מחסנים, מועדי מכירה ופינוי.