ברוסיה בשנת 2025, מספר המכוניות בעלות של יותר מ-10 מיליון רובל גדל ב-44% והגיע לשיא של 46.7 אלף יחידות. על פי מחקר של FinExpertiza, הסכום הכולל של המס שנצבר על צי רכב זה גדל ב-34.5%, ל-6.6 מיליארד רובל. בבשקיריה, מספר המכוניות היקרות יותר מ-10 מיליון רובל עלה ב-42%, ל-527. במקביל, מספר המכוניות הללו ברחבי המדינה צמח מהר יותר מחיובי המס: 44% לעומת 34.5%. אנליסטים מייחסים את הדינמיקה לרצונם של הרוכשים לרכוש מכוניות לפני תיקון הכללים לחישוב עמלת המיחזור, שנכנסו לתוקף ב-1 בדצמבר 2025. ציפייה לשינויים בתשלומי החובה עלולה לזרז החלטות על רכישות יקרות ולהשפיע על סטטיסטיקות השנה. כתוצאה מכך, צי הרכב היקר קבע שיא חדש, וגובה המסים שהוטלו עליו גדלו. עם זאת, הגידול במספר המכוניות אינו אומר עלייה מהירה באותה מידה בחיובים: דינמיקת המס התבררה כחלשה במידה ניכרת מהרחבת הסגמנט עצמו.

ברוסיה בשנת 2025, מספר המכוניות בעלות של יותר מ-10 מיליון רובל גדל ב-44% והגיע לשיא של 46.7 אלף יחידות. על פי מחקר של FinExpertiza, הסכום הכולל של המס שנצבר על צי רכב זה גדל ב-34.5%, ל-6.6 מיליארד רובל. בבשקיריה, מספר המכוניות היקרות יותר מ-10 מיליון רובל עלה ב-42%, ל-527. במקביל, מספר המכוניות הללו ברחבי המדינה צמח מהר יותר מחיובי המס: 44% לעומת 34.5%. אנליסטים מייחסים את הדינמיקה לרצונם של הרוכשים לרכוש מכוניות לפני תיקון הכללים לחישוב עמלת המיחזור, שנכנסו לתוקף ב-1 בדצמבר 2025. ציפייה לשינויים בתשלומי החובה עלולה לזרז החלטות על רכישות יקרות ולהשפיע על סטטיסטיקות השנה. כתוצאה מכך, צי הרכב היקר קבע שיא חדש, וגובה המסים שהוטלו עליו גדלו. עם זאת, הגידול במספר המכוניות אינו אומר עלייה מהירה באותה מידה בחיובים: דינמיקת המס התבררה כחלשה במידה ניכרת מהרחבת הסגמנט עצמו.