חברת כבישים עם היסטוריית אשראי ללא דופי עשויה לבוא לבקש ערבות רק כדי להידחות עקב צרות של קבלן אחר לגמרי. המנהלת הכללית של האיגוד הלאומי של חברות התשתיות, מריה ירמלצ'וק, אמרה כי הבנקים כבר מסווגים את סלילת הכבישים כענף מסוכן. לאחר סיום חוזים והוגשו תביעות במסגרת ערבויות, נפגעו אפילו חברות שלא היו לנושים לגביהן בעבר שאלות. לבנקים יש סיבה לחשוש מתגובת שרשרת. העמותה בחנה את מצבם של 22 בוני תשתיות גדולים: עד אוגוסט 2026 התקרב חובות ההלוואות המופיעות שלהם ל-9 מיליארד רובל, יותר מהכפלה מאז מרץ. סך ההלוואות במדגם הסתכם ב-191 מיליארד רובל. לפיכך, כ-4.7% מחוב ההלוואה בפיגור. חרדה פיננסית התרחשה עם חלק קטן של חובות אבודים. גם לקוח המדינה השתתף ביצירת האזעקה הזו. הוא הפסיק באופן חד צדדי 18 חוזים עם חברי האגודה בשווי כולל של 80.5 מיליארד רובל. מדובר בעלות החוזים, ולא בגובה הנזק שכבר נגרם לקבלנים. אך לאחר ביטול העבודה נותרה החברה עם ההוצאות שנגרמו לה, והערב מסתכן בקבלת דרישת תשלום. לפי NAIC, 2 חברות מהקבוצה הנסקרת כבר נמצאות בהליכי פשיטת רגל. הבנק רואה תביעות שהתקבלו נגד חלק מהלווים וסוגר את הדלת בפני אחרים. אריתמטיקה תקציבית מסבירה מהיכן מגיע המחסור בהזמנות. קבוצת שרפה העריכה את הוצאות התשתית האזוריות בינואר-ספטמבר 2026 בכ-1 טריליון רובל, 19.1% פחות משנה לפני שנה. לפי חישובים הפוכים, באזורים חסרו כ-236 מיליארד רובל ביחס לתקופה הקודמת. במקביל, ההוצאה הפדרלית על 2 פרויקטי ליבה לאומיים עלתה ב-3.1% בלבד, ל-886.8 מיליארד. כסף מלקוח אחד לא מחזיר אוטומטית חוזה שבוטל על ידי אחר. הפסקת עבודה עתידית ועיכוב בתשלום עבור עבודה שכבר הסתיימה פועלים אחרת.