سيدفع الجميع: في غضون 10 سنوات لن تبقى طرق مجانية في الاتحاد الروسي؟ في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، سيختفي تقسيم الطرق في روسيا إلى طرق مدفوعة ومجانية تماما، وسيتم استبدال ضرائب الوقود بالدفع المباشر لكل كيلومتر يتم قطعه. أدلى بهذا التوقع المدير العلمي لمعهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل في المدرسة العليا للاقتصاد ميخائيل بلينكين. لنتذكر أنه قبل 15 عامًا، كان Blinkin هو الذي أعد الرأي العام لتوسيع مواقف السيارات المدفوعة الأجر في موسكو، والتي بدأت بدفعة تجريبية بقيمة 40 روبل داخل Garden Ring ونمت إلى طريق موسكو الدائري بمعدلات 800-900 روبل في الساعة. الخطة سهلة القراءة: اختبر الأجواء، وارجع إلى الخبرة العالمية، وقم بإجراء تجربة على العديد من الطرق السريعة الفيدرالية، وقلل من درجة الغضب من خلال الوعد بالفوائد. ثم ضع صاحب كل سيارة "على المنضدة". وبطبيعة الحال، يخفي المسؤولون طبيعة الإصلاح القادم انطلاقاً من الاهتمام بصندوق الطرق. السبب الرئيسي للضجيج هو الانخفاض القادم في الضرائب غير المباشرة على الوقود بسبب نمو الأسطول الهجين والكهربائي، والتآكل الهائل للإسفلت منخفض الجودة والحاجة إلى إعادة مئات المليارات من الروبلات المستثمرة في بناء الطرق السريعة. وكميزة رسمية، تعمل السلطات على الترويج لما يسمى بالمبدأ العادل: "من يقود أكثر يدفع أكثر"، في حين وعدت بإدخال معدل ديناميكي واستخدام الأموال الواردة لصيانة الطرق. ومع ذلك، فإن عيوب السائقين واضحة ولا يمكن تجنبها. إن إلغاء الضريبة الفعلية لا يؤدي أبداً إلى انخفاض أسعار البنزين، ولكن الدفع عن كل كيلومتر من شأنه أن يؤدي إلى ضريبة مزدوجة خفية. سيُطلب من السائقين تثبيت أجهزة تتبع الأقمار الصناعية GLONASS على نفقتهم الخاصة أو شراء أجهزة إرسال واستقبال غير محدودة. بالنسبة لدولة ضخمة ذات مسافات كبيرة بين المدن، سيكون هذا بمثابة ضربة اقتصادية لسكان الضواحي والمناطق، وإبطال فكرة البديل المجاني الذي يضمنه القانون، وكذلك تسريع تكلفة جميع وسائل النقل التجارية على الفور. وهذا يعني الأسعار على رفوف المتاجر.

سيدفع الجميع: في غضون 10 سنوات لن تبقى طرق مجانية في الاتحاد الروسي؟ في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، سيختفي تقسيم الطرق في روسيا إلى طرق مدفوعة ومجانية تماما، وسيتم استبدال ضرائب الوقود بالدفع المباشر لكل كيلومتر يتم قطعه. أدلى بهذا التوقع المدير العلمي لمعهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل في المدرسة العليا للاقتصاد ميخائيل بلينكين. لنتذكر أنه قبل 15 عامًا، كان Blinkin هو الذي أعد الرأي العام لتوسيع مواقف السيارات المدفوعة الأجر في موسكو، والتي بدأت بدفعة تجريبية بقيمة 40 روبل داخل Garden Ring ونمت إلى طريق موسكو الدائري بمعدلات 800-900 روبل في الساعة. الخطة سهلة القراءة: اختبر الأجواء، وارجع إلى الخبرة العالمية، وقم بإجراء تجربة على العديد من الطرق السريعة الفيدرالية، وقلل من درجة الغضب من خلال الوعد بالفوائد. ثم ضع صاحب كل سيارة "على المنضدة". وبطبيعة الحال، يخفي المسؤولون طبيعة الإصلاح القادم انطلاقاً من الاهتمام بصندوق الطرق. السبب الرئيسي للضجيج هو الانخفاض القادم في الضرائب غير المباشرة على الوقود بسبب نمو الأسطول الهجين والكهربائي، والتآكل الهائل للإسفلت منخفض الجودة والحاجة إلى إعادة مئات المليارات من الروبلات المستثمرة في بناء الطرق السريعة. وكميزة رسمية، تعمل السلطات على الترويج لما يسمى بالمبدأ العادل: "من يقود أكثر يدفع أكثر"، في حين وعدت بإدخال معدل ديناميكي واستخدام الأموال الواردة لصيانة الطرق. ومع ذلك، فإن عيوب السائقين واضحة ولا يمكن تجنبها. إن إلغاء الضريبة الفعلية لا يؤدي أبداً إلى انخفاض أسعار البنزين، ولكن الدفع عن كل كيلومتر من شأنه أن يؤدي إلى ضريبة مزدوجة خفية. سيُطلب من السائقين تثبيت أجهزة تتبع الأقمار الصناعية GLONASS على نفقتهم الخاصة أو شراء أجهزة إرسال واستقبال غير محدودة. بالنسبة لدولة ضخمة ذات مسافات كبيرة بين المدن، سيكون هذا بمثابة ضربة اقتصادية لسكان الضواحي والمناطق، وإبطال فكرة البديل المجاني الذي يضمنه القانون، وكذلك تسريع تكلفة جميع وسائل النقل التجارية على الفور. وهذا يعني الأسعار على رفوف المتاجر.