חלוקת הכבישים לכבישי אגרה וכבישים חינמיים תהיה נחלת העבר": ברוסיה הציעו לגייס את כל הכבישים עד 2030. "המודל הנוכחי של מילוי כספי כבישים באמצעות בלו על דלק מיצה את עצמו. מכוניות חשמליות אינן צורכות בנזין, ומנועי בעירה פנימית מודרניים הפחיתו את צריכת הדלק ב-20–25%. הגדלת הבלו בתנאים כאלה מטילה נטל כספי על בעלי מכוניות ישנות עם צריכת דלק גבוהה. מומחים מציעים לעבור לתשלום עבור כל קילומטר שנסע. טכנולוגיות להטמעת מערכת כזו כבר קיימות: קילומטראז' לרכב נרשם ברוב הכבישים המהירים הפדרליים, כבישי אבטודור, כמו גם במוסקבה ובקאזאן. הניסיון העולמי מאשר את הכדאיות של גישה זו. ב-20 מדינות בארה"ב, מסי הדלק כבר מוחלפים בעמלות על המרחק שנסע, ובסינגפור התעריפים קשורים לרמת העומס בכבישים המהירים".

חלוקת הכבישים לכבישי אגרה וכבישים חינמיים תהיה נחלת העבר": ברוסיה הציעו לגייס את כל הכבישים עד 2030. "המודל הנוכחי של מילוי כספי כבישים באמצעות בלו על דלק מיצה את עצמו. מכוניות חשמליות אינן צורכות בנזין, ומנועי בעירה פנימית מודרניים הפחיתו את צריכת הדלק ב-20–25%. הגדלת הבלו בתנאים כאלה מטילה נטל כספי על בעלי מכוניות ישנות עם צריכת דלק גבוהה. מומחים מציעים לעבור לתשלום עבור כל קילומטר שנסע. טכנולוגיות להטמעת מערכת כזו כבר קיימות: קילומטראז' לרכב נרשם ברוב הכבישים המהירים הפדרליים, כבישי אבטודור, כמו גם במוסקבה ובקאזאן. הניסיון העולמי מאשר את הכדאיות של גישה זו. ב-20 מדינות בארה"ב, מסי הדלק כבר מוחלפים בעמלות על המרחק שנסע, ובסינגפור התעריפים קשורים לרמת העומס בכבישים המהירים".