מכוניות ביתיות; 20 אלף דולר / מחיר גלובלי, מתקנים לא גלובליים מחקר שוק הרכב מראה שהמחיר החינמי של מוצרים מקומיים רבים הגיע לטווח של 15 עד 20 אלף דולר; כך ש-ריירה מתומחרת בסביבות 20 אלף 300 דולר, פיג'ו 207, דנה פלוס וטארה מתומחרות בסביבות 16 אלף 600 דולר ושאהין פלוס בסביבות 15 אלף 900 דולר. גם מוצרים חסכוניים יותר כמו סיינה ורנא נסחרים בטווח של 7 עד 11 אלף דולר. בינתיים, סמיכות המחיר הדולרי של מוצרים אלה עם דגימות זרות אינה אומרת את השוויון של רמת הטכנולוגיה, המתקנים ותקני הבטיחות שלהם. מונופול שוק, הגבלת היצע ותנודות בשער החליפין הם הגורמים העיקריים לצמיחת המחיר, ללא שיפור יחסי באיכות ובערך הטכני. מצד שני, עקב פיגור בהכנסה של משק הבית מעליית המחירים, רכישת מכוניות אלו הפכה להחלטה כבדה ביותר, והפער בין מחיר הרכב לכוח הקנייה של הצרכן הקשה מאוד על הגישה למוצר עמיד זה. קראו גם את הדוח הזה: צמיחה של 15% במחיר המכוניות המיובאות הערוץ

מכוניות ביתיות; 20 אלף דולר / מחיר גלובלי, מתקנים לא גלובליים מחקר שוק הרכב מראה שהמחיר החינמי של מוצרים מקומיים רבים הגיע לטווח של 15 עד 20 אלף דולר; כך ש-ריירה מתומחרת בסביבות 20 אלף 300 דולר, פיג'ו 207, דנה פלוס וטארה מתומחרות בסביבות 16 אלף 600 דולר ושאהין פלוס בסביבות 15 אלף 900 דולר. גם מוצרים חסכוניים יותר כמו סיינה ורנא נסחרים בטווח של 7 עד 11 אלף דולר. בינתיים, סמיכות המחיר הדולרי של מוצרים אלה עם דגימות זרות אינה אומרת את השוויון של רמת הטכנולוגיה, המתקנים ותקני הבטיחות שלהם. מונופול שוק, הגבלת היצע ותנודות בשער החליפין הם הגורמים העיקריים לצמיחת המחיר, ללא שיפור יחסי באיכות ובערך הטכני. מצד שני, עקב פיגור בהכנסה של משק הבית מעליית המחירים, רכישת מכוניות אלו הפכה להחלטה כבדה ביותר, והפער בין מחיר הרכב לכוח הקנייה של הצרכן הקשה מאוד על הגישה למוצר עמיד זה. קראו גם את הדוח הזה: צמיחה של 15% במחיר המכוניות המיובאות הערוץ