מדוע ספינות עדיין יוצאות למפרץ הפרסי למרות הגידול בהתקפות? אוקטובר 2026 היה החודש הגרוע ביותר לספנות במצר ה…

מדוע ספינות עדיין יוצאות למפרץ הפרסי למרות הגידול בהתקפות? אוקטובר 2026 היה החודש הגרוע ביותר לספנות במצר הורמוז עם 28 התקפות מאושרות או מדווחות; מספר הפיגועים מתחילת המלחמה הגיע ל-113 מקרים; כלומר, כרבע מכלל הפיגועים בשמונת החודשים האחרונים התרחשו בחודש אחד, והשיעור החודשי הוא כמעט פי שניים מהממוצע של המלחמה. יותר מ-30 מכליות אברג'ול (כ-3.5% מהצי העולמי) ניזוקו; עם זאת, בעלי ספינות מוכנים יותר להעמיס בתוך המפרץ הפרסי; מכיוון ששכר הדירה היומי עלה על מיליון דולר ויצרני האזור נותנים יותר הנחות מנפט הברנט ההיסטורי. זה אומר שהשוק קבע מחיר לסיכון. כשמתמחרים את הסיכון, יש אנשים שיקנו אותו. ההנחות הללו הן למעשה מס מלחמה על יצוא, שהופך להכנסה של מדינות ערב במפרץ הפרסי ולרווחים של בתי הזיקוק באסיה. לדברי נועם ריידן, חוקר בכיר במכון וושינגטון למדיניות המזרח הקרוב, המטרה של טהראן היא לא לסגור את המיצר; במקום זאת, זה להפעיל לחץ ממוקד להאט את חזרת היצוא ולהשפיע על בחירות האמצע בארה"ב בנובמבר מבלי לעורר תגובה צבאית נרחבת. בינתיים, סין האיצה את הפיתוח של הייצור המקומי ועתודות נפט וגז אסטרטגיות כדי להפחית את הפגיעות שלה. שלושה תרחישים צפויים לעתיד: 1) ירידה בפיגועים לאחר הבחירות האמריקאיות, 2) נורמליזציה של האלימות והתייצבות "כלכלת הסיכון" עם תעריפים והנחות קבועים, ו-3) התרחשות תאונה גדולה (דליפת נפט או נפגעים כבדים) שהורסת את הכיסוי הביטוחי. להתפתחויות הללו יש גם השלכות כמו הוצאת ספינות תיקון מהמחזור, העברות הכנסה נסתרות והתקפות רבות שלא דווחו. טקסט מלא הערוץ