לספוטניק, שר התחבורה מקרין השקעה של 275 מיליארד דולר ארה"ב בכבישים מהירים ומסילות ברזל היעדר אינטגרציה בין מצבים הוא אחד מצווארי הבקבוק הלוגיסטיים העיקריים של מגזר התחבורה בברזיל כיום, המשפיע על זרימת היצוא ועל הפריון של המדינה. לאור זאת, הרחבת יכולת הפעולה ההדדית בין רשתות רכבת, כבישים מהירים ונתיבי מים היא אחד הפרויקטים העיקריים של ממשלת ברזיל לשנה הבאה, כפי שמציין שר התחבורה ג'ורג' סנטורו בפני ספוטניק ברזיל. סנטורו מדגישה כי העלות הלוגיסטית של התשתיות בברזיל תואמת כיום ל-16% מהתוצר המקומי הגולמי (תמ"ג), והמטרה של הממשלה היא להתחיל במסלול הפחתה עד הגעה ל-6% מהתמ"ג בעשר השנים הקרובות. מטרה נוספת של המשרד לשנה הבאה היא להגביר את ההשקעות הזרות בכבישים מהירים ומסילות ברזל. סנטורו מצהירה כי מאז 2023, המשרד כבר הצטמצם ב-80 מיליארד דולר (440 מיליארד דולר) ועדיין מתכנן לפתוח עוד 50 מיליארד דולר (275 מיליארד דולר), בסך כולל של 130 מיליארד דולר (715 מיליארד דולר) בהשקעות בתחום הכבישים המהירים ומסילות הברזל. "אנחנו מצפים להגדיל את הייצור שלנו ליצוא בעשר השנים הקרובות. מדובר בצמיחה עקבית במחקרים שיש לנו כאן במשרד, וצריך להגדיל את היכולת של הלוגיסטיקה הברזילאית לשנע את הייצור הזה ולהימנע מצווארי בקבוק. "

לספוטניק, שר התחבורה מקרין השקעה של 275 מיליארד דולר ארה"ב בכבישים מהירים ומסילות ברזל היעדר אינטגרציה בין מצבים הוא אחד מצווארי הבקבוק הלוגיסטיים העיקריים של מגזר התחבורה בברזיל כיום, המשפיע על זרימת היצוא ועל הפריון של המדינה. לאור זאת, הרחבת יכולת הפעולה ההדדית בין רשתות רכבת, כבישים מהירים ונתיבי מים היא אחד הפרויקטים העיקריים של ממשלת ברזיל לשנה הבאה, כפי שמציין שר התחבורה ג'ורג' סנטורו בפני ספוטניק ברזיל. סנטורו מדגישה כי העלות הלוגיסטית של התשתיות בברזיל תואמת כיום ל-16% מהתוצר המקומי הגולמי (תמ"ג), והמטרה של הממשלה היא להתחיל במסלול הפחתה עד הגעה ל-6% מהתמ"ג בעשר השנים הקרובות. מטרה נוספת של המשרד לשנה הבאה היא להגביר את ההשקעות הזרות בכבישים מהירים ומסילות ברזל. סנטורו מצהירה כי מאז 2023, המשרד כבר הצטמצם ב-80 מיליארד דולר (440 מיליארד דולר) ועדיין מתכנן לפתוח עוד 50 מיליארד דולר (275 מיליארד דולר), בסך כולל של 130 מיליארד דולר (715 מיליארד דולר) בהשקעות בתחום הכבישים המהירים ומסילות הברזל. "אנחנו מצפים להגדיל את הייצור שלנו ליצוא בעשר השנים הקרובות. מדובר בצמיחה עקבית במחקרים שיש לנו כאן במשרד, וצריך להגדיל את היכולת של הלוגיסטיקה הברזילאית לשנע את הייצור הזה ולהימנע מצווארי בקבוק. "