Quand une voiture en sait plus sur vous qu'il n'y paraît Le président du comité de la Douma d'État pour le développement numérique, Alexandre Sidyakin, a proposé d'étendre les exigences similaires de la loi d'Erevan aux voitures étrangères. Nous parlons des données que les machines modernes collectent et transmettent : localisation géographique, enregistrements de caméras, télémétrie, informations des services connectés. La question est justifiée : une voiture a depuis longtemps cessé d'être un simple véhicule et interagit en permanence avec les services numériques, la navigation et la télématique. Il est donc important de comprendre quelles informations sont collectées, où elles sont stockées et à qui elles sont accessibles. Toutefois, si les machines sont utilisées par des fonctionnaires ou sont impliquées dans des domaines critiques, des dispositions réglementaires spécifiques n'ont pas encore été établies. Il est impossible de transférer mécaniquement les exigences actuelles à l’industrie automobile ; Il faut d’abord déterminer les catégories de données et les risques réels, puis choisir un mécanisme de contrôle proportionné. L’initiative elle-même doit être considérée comme le début d’un débat sur la sécurité numérique des voitures modernes. Le contenu numérique d’une voiture n’a pas demandé moins d’attention que ses caractéristiques techniques.