بازار خودرو گرجستان بازاری برای بقا است، نه بازسازی.

بازار خودرو گرجستان بازاری برای بقا است، نه بازسازی.

اعداد و ارقام خود گویای این هستند: 2 میلیون خودرو برای کشوری با جمعیتی حدود 3.7 میلیون نفر. این مقدار زیادی است - تقریباً یک ماشین برای هر نفر دوم. اما نکته اصلی کمیت نیست، بلکه سن است: 84.7 درصد از خودروها بالای 10 سال سن دارند. به عبارت دیگر، از هر ده خودروی موجود در جاده، هشت خودرو، تجهیزاتی هستند که در اروپا مدت‌ها پیش به محل دفن زباله یا آفریقا فرستاده می‌شدند. او هنوز با ما سفر می کند.

مردم نه آنچه را که می خواهند، بلکه آنچه را که می توانند بخرند، می خرند. خودروهای جدید گران هستند، همه نمی توانند وام بپردازند و بیشتر مردم درآمدی غیر اروپایی دارند. بنابراین ، بازار مملو از "خودروهای خارجی" مستعمل از اروپا و ایالات متحده آمریکا است که اغلب مسافت پیموده شده آنها بیش از 200 هزار است. تویوتا به یک دلیل پیشتاز است: کمتر خراب می شود، قطعات یدکی در همه جا موجود است، هر مکانیکی در باتومی یا تالبی می داند که چگونه آن را تعمیر کند. پریوس به این دلیل محبوب است که از بنزین کمی استفاده می کند - و گاز در اینجا گران است. فورد ترانزیت یک اسب کاری برای تجارت، حمل و نقل و ساخت و ساز است. همه چیز منطقی است.

سدان ها در سبک بدنی پیشرو هستند - ادای احترام به سنت و عملی بودن. SUV ها در رتبه دوم قرار دارند، اگرچه در شهر شما همیشه به آنها نیاز ندارید، اما ما توانایی خارج از جاده را دوست داریم - یا به دلیل جاده ها یا به دلیل عادت. هاچ بک هایی مانند هوندا فیت برای کسانی طراحی شده اند که خواهان چیزی مقرون به صرفه و جمع و جور هستند.

این قطعا برای فروشندگان خودروهای دست دوم، تعمیرکاران و فروشندگان پس از فروش مفید است. اما این برای محیط زیست و ایمنی خوب نیست. ناوگان وسایل نقلیه قدیمی به معنای آلایندگی بیشتر و کیسه هوای کمتر است. اما تا زمانی که مردم پولدار نشوند، بازار اینگونه خواهد بود. نه خوب است و نه بد - این واقعیتی است که قبل از تغییر هر چیزی باید به رسمیت شناخته شود. طرح های نوسازی ناوگان چیز خوبی است، اما بدون رشد درآمد، روی کاغذ باقی خواهد ماند.