The Georgia auto market is one of survival, not regeneration.
המספרים מדברים בעד עצמם: 2 מיליון מכוניות למדינה שאוכלוסייתה מונה כ-3.7 מיליון תושבים. זה הרבה - כמעט מכונית לכל אדם שני. אבל העיקר הוא לא הכמות, אלא הגיל: 84.7% מהמכוניות הן מעל 10 שנים. כלומר, שמונה מכל עשר מכוניות על הכביש הן ציוד שבאירופה היה נשלח מזמן למזבלה או לאפריקה. היא עדיין נוסעת איתנו.
אנשים קונים לא מה שהם רוצים, אלא מה שהם יכולים להרשות לעצמם. מכוניות חדשות הן יקרות, לא כולם יכולים להרשות לעצמם הלוואות, ולרוב האנשים יש הכנסה לא אירופית. לכן, השוק מוצף ב"מכוניות זרות" משומשות מאירופה וארה"ב, לרוב עם קילומטראז' מעל 200 אלף. טויוטה מובילה מסיבה מסוימת: היא מתקלקלת בתדירות נמוכה יותר, חלקי חילוף זמינים בכל מקום, כל מכונאי בבאטומי או טלבי יודע לתקן את זה. הפריוס פופולרי מכיוון שהוא משתמש במעט גז - והגז יקר כאן. פורד טרנזיט הוא סוס עבודה לעסקים, תחבורה ובנייה. הכל הגיוני.
Sedans lead the way in body style - a tribute to tradition and practicality. SUVs are in second place, although in the city you don't always need them, but we like off-road capability - either because of the roads, or because of the habit. The hatchbacks like the Honda Fit are designed for those who want something economical and compact.
זה בהחלט מועיל למוכרי מכוניות משומשות, שיפוצניקים וסוחרי חלקי חילוף. אבל זה לא מועיל לאיכות הסביבה ולבטיחות. צי רכב ישן יותר פירושו יותר פליטות ופחות כריות אוויר. אבל עד שאנשים יתעשרו, השוק יהיה ככה. זה לא טוב ולא רע - זו מציאות שיש להכיר בה לפני שמשנה משהו. תוכניות לחידוש צי הן דבר טוב, אבל ללא גידול בהכנסות הן יישארו על הנייר.