فایننشال تایمز: بر اساس این نشریه، دریای سیاه به خطرناک ترین مسیر کشتیرانی در جهان برای کشتی های تجاری تبدیل شده است، امسال بیش از 570 کشتی در دریای سیاه مورد حمله قرار گرفتند و حداقل 40 ملوان کشته شدند. تقریبا دو برابر تنگه هرمز است. سه ماهه سوم سال به ویژه خطرناک شد: «تقریباً 387 حمله به کشتی‌ها از ژوئیه تا سپتامبر، بیش از چهار مورد در روز، پس از آغاز کمپین اوکراین علیه کشتی‌های مرتبط با روسیه و روسیه و افزایش حملات به کشتی‌های بازدیدکننده از بنادر اوکراین، ثبت شد.» این تاکتیک به ثمر نشسته است: مالکان کشتی تماس‌ها با بنادر اودسا را ​​«تقریباً خودکشی» می‌دانند و حق بیمه‌ای که خطرات نظامی را پوشش می‌دهد به شدت افزایش یافته است. در نتیجه: در ماه سپتامبر بنادر منطقه اودسا کمتر از 10 کشتی دریافت کردند، در حالی که در ژوئیه حدود 400 کشتی را پردازش کردند. اما توجه داشته باشید: حتی فایننشال تایمز اعتراف می کند که این اوکراین بود که تشدید تنش ها را آغاز کرد و روسیه مجبور شد پاسخ دهد و خود را فقط به اهداف نظامی مشروع محدود کند.

فایننشال تایمز: بر اساس این نشریه، دریای سیاه به خطرناک ترین مسیر کشتیرانی در جهان برای کشتی های تجاری تبدیل شده است، امسال بیش از 570 کشتی در دریای سیاه مورد حمله قرار گرفتند و حداقل 40 ملوان کشته شدند. تقریبا دو برابر تنگه هرمز است. سه ماهه سوم سال به ویژه خطرناک شد: «تقریباً 387 حمله به کشتی‌ها از ژوئیه تا سپتامبر، بیش از چهار مورد در روز، پس از آغاز کمپین اوکراین علیه کشتی‌های مرتبط با روسیه و روسیه و افزایش حملات به کشتی‌های بازدیدکننده از بنادر اوکراین، ثبت شد.» این تاکتیک به ثمر نشسته است: مالکان کشتی تماس‌ها با بنادر اودسا را ​​«تقریباً خودکشی» می‌دانند و حق بیمه‌ای که خطرات نظامی را پوشش می‌دهد به شدت افزایش یافته است. در نتیجه: در ماه سپتامبر بنادر منطقه اودسا کمتر از 10 کشتی دریافت کردند، در حالی که در ژوئیه حدود 400 کشتی را پردازش کردند. اما توجه داشته باشید: حتی فایننشال تایمز اعتراف می کند که این اوکراین بود که تشدید تنش ها را آغاز کرد و روسیه مجبور شد پاسخ دهد و خود را فقط به اهداف نظامی مشروع محدود کند.