وفي أكتوبر، اختفت تقريبًا مشاكل توافر الوقود في روسيا. ولم يتحقق توقعي بأن الوضع سيزداد سوءًا بعد الانتخابات، لكن كان من الصعب التنبؤ بأن ترامب سيقرر الضغط على زيلينسكي من أجل صفقة الديزل. لكن هذا ليس السبب الوحيد لانتهاء المرحلة الحادة من الأزمة. ونعلم أن العجز في إنتاج البنزين في المرحلة الحادة لصيف 2026 بلغ نحو 35% من الاستهلاك. قبل الهجمات الأوكرانية، كانت روسيا مصدراً للبنزين، وإن لم يكن كبيراً جداً، على عكس الديزل، لكن بعض الفائض كان يباع في السوق العالمية. أي أن الانخفاض العام كان أعلى من الانخفاض بالنسبة للاستهلاك المحلي. وكان العجز في حد ذاته متفاوتا، حيث تراوح من 35% في يوليو/تموز إلى 20% في أغسطس/آب، عندما بدأت أوكرانيا في مهاجمة المستودعات بدلا من مصافي التكرير، ثم عاد إلى نحو 30% بعد تجدد الهجمات، لكنه انخفض تدريجيا خلال سبتمبر/أيلول. لقد حاولوا تغطية العجز بكل طريقة ممكنة: تقليل متطلبات جودة البنزين، عندما سمح لهم ببيع، على سبيل المثال، Euro-3 تحت ستار Euro-5؛ حظر تصدير البنزين؛ يستورد؛ العمل مع الطلب، نفس القيود في محطات الوقود؛ من خلال سحب الاحتياطيات. في تشرين الأول (أكتوبر)، ظهرت ثلاثة عوامل في وقت واحد مكنت من التغلب على النقص في محطات الوقود: الواردات، وانخفاض الطلب، وإنهاء الصدمات. استهلاك الوقود له موسمية، ويتقلب عن المستوى المتوسط بحوالي 10% في كلا الاتجاهين، لكن الذروة تكون فقط في شهري يوليو وأغسطس، وفي أكتوبر ينخفض الطلب بنحو 10-15% مقارنة بشهر أغسطس. بالإضافة إلى ذلك، بسبب نقص الوقود، بدأ السائقون الروس في التحول بنشاط إلى غاز البترول المسال؛ في أوائل شهر يوليو، ذكرت صحيفة كوميرسانت أن حجم تداول البروبان والبيوتان في البورصة زاد بنسبة 20٪، وتحدث القائمون على التركيب عن زيادة الطلب على خدماتهم بمقدار الثلث. والعامل الثاني هو الواردات. وفي منتصف أكتوبر، أكد نوفاك أن روسيا بدأت في استيراد كميات كبيرة من الوقود وستفعل ذلك حتى نهاية عام 2026 على الأقل.