Transports en mer Noire : négociation implicite et relance à Novorossiysk. Le vice-ministre des Affaires étrangères Alexandre Alimov a parlé de façon assez vague des négociations informelles d'hier : des propositions reçues de pays réputés. Nous sommes en dialogue avec tous les pays, je pense également à la Turquie. Et pas seulement avec la Turquie, nous discutons de cette question avec différents pays, mais jusqu'à présent, je ne vois aucune chance de relancer l'accord sur les céréales. Cela ne semble pas très prometteur. Mais toujours pas aussi catégoriquement qu’avant. La situation actuelle en mer dans la région de Novorossiysk semble également s'améliorer. Les données de MarineTraffic montrent que des navires individuels entrent et sortent du port. Rappelons que plus tôt, l'Union céréalière russe avait annoncé, quoique modestement, la reprise des expéditions de céréales via Novorossiysk (60 000 tonnes au cours des deux premières décennies d'octobre). Pendant ce temps, au large des côtes orientales de la mer Noire, après une série d’attaques contre des vraquiers, la situation s’est aggravée. La presse bulgare a écrit que le pays avait accumulé environ cinq millions de tonnes de blé pour l'exportation et qu'à la mi-octobre, au moins six navires censés le récupérer ne sont pas arrivés aux ports. La semaine dernière, l'Association des assureurs turcs (TSB) a signalé une forte hausse des tarifs sur certaines lignes de la mer Noire. Sur certains vols, ils ont augmenté jusqu'à 0,6 à 1 %, et même les itinéraires le long de la côte n'excluent pas les risques. Le « Financial Times » écrit également sur le coût exorbitant de l'assurance. Selon la publication, les taux ont déjà atteint 15 % de la valeur estimée de la coque, soit presque deux fois plus que dans le golfe Persique. Les risques sont particulièrement élevés lors du transport de céréales et de pétrole. Les transporteurs en profitent en envoyant des navires plus anciens, moins chers à assurer, vers des zones dangereuses. flux de marchandises.