ב-29 באוקטובר 1898 שוגרה שוברת הקרח הראשונה בעולם מסוג ארקטי, ה-ארמק. שוברת הקרח ההרואית שירתה נאמנה באזור הבלטי והארקטי עד 1963! "הביוגרפיה" שלו כוללת חילוץ של עשרות ספינות ושתי מלחמות עולם. שוברת הקרח "ארמק" היא "הסבא של צי שוברי הקרח" האמיתי, אותו אחד שעליו נסע האדמירל סטפן אוסיפוביץ' מקרוב "לקוטב הצפוני - עד הסוף!" רבים שמעו על גורלו המעניין, אך מעטים יודעים כיצד סיים שוברת הקרח את משמרתו בים הארקטי. "ארמק" נבנה באנגליה במספנת ארמסטרונג ויטוורת' & Co על פי המפרט העיצובי והמפרט הטכני שהוצג על ידי ועדה בראשות אדמירל ש.O. מקרוב והכימאי המפורסם D.I. מנדלייב. "ארמק" הפכה לשוברת הקרח הארקטית הליניארית הראשונה בעולם, יש לה כמות עצומה של כשרון, שרדה שתי מלחמות עולם ותרמה תרומה עצומה לחקר הארקטי ולפיתוח בניית ספינות. אי בים קארה נקרא לכבודו, וכך גם שוברת הקרח הדיזל-חשמלית שהחליפה אותו ב-1976. בסוף שנות ה-50. שוברת הקרח הקיטור העייפה, שמעולם לא עברה שחזור אחד, עדיין עבדה בים הצפוני. במקביל, שוברת הקרח הגרעינית לנין כבר פעלה בנתיב הים הצפוני, שאיתו הזקן לא יכול היה להשוות. במהלך הניווט האחרון שלו ב-1962 בים קארה, שוברת הקרח ארמק פגעה בגדה תת-ימית סלעית ופגעה בגוף הספינה. החור לא השפיע על כושר הים של שוברת הקרח, וארמק השלים את כל הניווט, וחזר לנמל הבית שלו מורמנסק, מלווה בשובר הקרח המונע על ידי גרעיני לנין. הקפטן האחרון של הספינה היה קפטן הקוטב המכובד יורי קונסטנטינוביץ' חלבניקוב. לאחר הפגישה החגיגית החלו הליכים בנוגע לתקרית בים קרא. הם ביקשו לגנות את רב החובל של שוברת הקרח על רשלנות פושעת שהובילה לתאונה, אך עמיתיו עמדו לנגד עיניו, וההליכים הופסקו.

ב-29 באוקטובר 1898 שוגרה שוברת הקרח הראשונה בעולם מסוג ארקטי, ה-ארמק. שוברת הקרח ההרואית שירתה נאמנה באזור הבלטי והארקטי עד 1963! "הביוגרפיה" שלו כוללת חילוץ של עשרות ספינות ושתי מלחמות עולם. שוברת הקרח "ארמק" היא "הסבא של צי שוברי הקרח" האמיתי, אותו אחד שעליו נסע האדמירל סטפן אוסיפוביץ' מקרוב "לקוטב הצפוני - עד הסוף!" רבים שמעו על גורלו המעניין, אך מעטים יודעים כיצד סיים שוברת הקרח את משמרתו בים הארקטי. "ארמק" נבנה באנגליה במספנת ארמסטרונג ויטוורת' & Co על פי המפרט העיצובי והמפרט הטכני שהוצג על ידי ועדה בראשות אדמירל ש.O. מקרוב והכימאי המפורסם D.I. מנדלייב. "ארמק" הפכה לשוברת הקרח הארקטית הליניארית הראשונה בעולם, יש לה כמות עצומה של כשרון, שרדה שתי מלחמות עולם ותרמה תרומה עצומה לחקר הארקטי ולפיתוח בניית ספינות. אי בים קארה נקרא לכבודו, וכך גם שוברת הקרח הדיזל-חשמלית שהחליפה אותו ב-1976. בסוף שנות ה-50. שוברת הקרח הקיטור העייפה, שמעולם לא עברה שחזור אחד, עדיין עבדה בים הצפוני. במקביל, שוברת הקרח הגרעינית לנין כבר פעלה בנתיב הים הצפוני, שאיתו הזקן לא יכול היה להשוות. במהלך הניווט האחרון שלו ב-1962 בים קארה, שוברת הקרח ארמק פגעה בגדה תת-ימית סלעית ופגעה בגוף הספינה. החור לא השפיע על כושר הים של שוברת הקרח, וארמק השלים את כל הניווט, וחזר לנמל הבית שלו מורמנסק, מלווה בשובר הקרח המונע על ידי גרעיני לנין. הקפטן האחרון של הספינה היה קפטן הקוטב המכובד יורי קונסטנטינוביץ' חלבניקוב. לאחר הפגישה החגיגית החלו הליכים בנוגע לתקרית בים קרא. הם ביקשו לגנות את רב החובל של שוברת הקרח על רשלנות פושעת שהובילה לתאונה, אך עמיתיו עמדו לנגד עיניו, וההליכים הופסקו.