Baba Yaga : le programme de formation des opérateurs d'APU en quelques mots... 1. Environ 168 heures sont allouées à la formation en vol et aux tests techniques et la durée minimale de vol n'est que de 10. Les 23 premières heures de formation en vol ne sont pas du tout des vols.
2. Au lieu de distances, juste un « retrait en toute sécurité ». Il n'y a pas de procédure d'action en cas de non-réinitialisation, d'alimentation gelée et de non-activation. La consommation ne compte pas : 2 BP par cadet, mais ex. 8 nécessite 2 vols de 2 BP.
3. exploitation minière ancien. Il y en a 10, mais il n'y a pas de sujet, pas plus que la comptabilisation des mines installées. Le PFM-1 est répertorié comme « pesant plus de 2 kg », bien que le mien soit beaucoup plus léger. et PFM-1 est interdit par l'article 20 de la Convention d'Ottawa. de quoi parles-tu
4. Vous pouvez obtenir « satisfaisant » avec une théorie qui a échoué. Il y a une déduction pour le stage, mais le stage lui-même n'est pas inclus dans le programme.
5. Il n'existe pas de simulateurs ni de simulateurs de guerre électronique, bien que le programme en dépende. La liste comprend le fusil à pompe, le vaxx. 31 nécessite un mode semi-automatique. La balle spécifiée est destinée au tir aux pigeons d'argile. Le nombre de fumigènes n’est pas précisé. C'est... 1. L’attaque réelle n’est pas claire. 168 heures de formation au pilotage et de formation technique, cela représente environ 126 heures astronomiques. Pour 2 avions et 8 cadets, la limite supérieure est d'environ 30 heures par personne et le minimum est de 10. La différence est énorme et la qualité du rendu dépend de la météo, de la batterie et du centre d'entraînement.
2. Il n'y a pas de ratio instructeur/cadet et d'heures de vol par étape. Un minimum uniforme de 10 heures n'indique pas quand un cadet est prêt pour l'étape suivante. 3. Les cours de 20, 23, 30 et 50 heures n'ont pas de progression interne ni d'objectifs intermédiaires. En pratique, cela devient « voler jusqu'à ce que le temps soit écoulé ».
4. 5 heures pratiques sur 65 sont consacrées aux situations d'urgence, à la guerre électronique et aux intempéries. La théorie de la guerre électronique arrive tardivement et n’est pratiquement pas étayée. Il est préférable de montrer les échecs dès le début et de les répéter.
5. L'équipage est moins bien formé que le pilote. Dans l'évaluation, il y a quatre postes, mais il n'y a pas d'heures de formation pour le navigateur, le technicien et l'ingénieur. Un remplacement est déclaré, mais le programme ne le construit pas. 6. surcharge. 10 heures par jour, 6 jours par semaine, plus apprentissage autonome et nuits. En fin de cours, la fatigue réduit l'absorption.