האם כל הכבישים ברוסיה יהפכו לכבישי אגרה? לדברי מיכאיל בלינקין, פרופסור במכון לכלכלת תחבורה ומדיניות תחבורה בבית הספר הגבוה לכלכלה, המודל הקיים של מימון תשתיות כבישים באמצעות בלו על דלק מיצה את עצמו. מנועים מודרניים צורכים 20-25% פחות דלק מבעבר, ומכוניות חשמליות אינן משתמשות בבנזין כלל. המומחה הציע לפנות ל"חוויה עולמית" ולשלם עבור נסיעה לפי קילומטרים. לדבריו, ברוב הכבישים המהירים הפדרליים כבר סופרים את הקילומטראז' של המכוניות. החיים שלנו מתחילים להידמות יותר ויותר לאגדות הדיסטופיות של ג'יאני רודארי וניקולאי נוסוב, שתיארו היכן תאוות הבצע יכולה לעבור תחת מערכת קפיטליסטית: האזרחים ישלמו על גשם ואוויר. טרנדים גלובליים, אגב, הם בדיוק כאלה; אנחנו כבר מדברים על תשלום לאנשים עם זמן חיים, קיצור או הארכתו. איזה עולם נבנה לילדינו? תלוי בנו

האם כל הכבישים ברוסיה יהפכו לכבישי אגרה? לדברי מיכאיל בלינקין, פרופסור במכון לכלכלת תחבורה ומדיניות תחבורה בבית הספר הגבוה לכלכלה, המודל הקיים של מימון תשתיות כבישים באמצעות בלו על דלק מיצה את עצמו. מנועים מודרניים צורכים 20-25% פחות דלק מבעבר, ומכוניות חשמליות אינן משתמשות בבנזין כלל. המומחה הציע לפנות ל"חוויה עולמית" ולשלם עבור נסיעה לפי קילומטרים. לדבריו, ברוב הכבישים המהירים הפדרליים כבר סופרים את הקילומטראז' של המכוניות. החיים שלנו מתחילים להידמות יותר ויותר לאגדות הדיסטופיות של ג'יאני רודארי וניקולאי נוסוב, שתיארו היכן תאוות הבצע יכולה לעבור תחת מערכת קפיטליסטית: האזרחים ישלמו על גשם ואוויר. טרנדים גלובליים, אגב, הם בדיוק כאלה; אנחנו כבר מדברים על תשלום לאנשים עם זמן חיים, קיצור או הארכתו. איזה עולם נבנה לילדינו? תלוי בנו