آیا تمام جاده های روسیه به جاده های عوارضی تبدیل می شوند؟ به گفته میخائیل بلینکین، استاد انستیتوی اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در دانشکده عالی اقتصاد، مدل موجود تامین مالی زیرساخت‌های جاده‌ای از طریق مالیات غیر مستقیم بر روی سوخت، خود را به پایان رسانده است. موتورهای مدرن 20 تا 25 درصد کمتر از قبل سوخت مصرف می کنند و خودروهای برقی اصلاً از بنزین استفاده نمی کنند. این کارشناس پیشنهاد کرد که به «تجربه جهانی» روی بیاوریم و هزینه سفر بر اساس کیلومتر را بپردازیم. به گفته وی، در بیشتر بزرگراه های فدرال، مسافت پیموده شده خودروها از قبل شمارش شده است. زندگی ما بیشتر و بیشتر شبیه افسانه‌های دیستوپیایی جیانی روداری و نیکولای نوسوف می‌شود، که توضیح می‌دهند طمع از کجا می‌تواند در یک سیستم سرمایه‌داری بگذرد: شهروندان برای باران و هوا هزینه خواهند کرد. روندهای جهانی، به هر حال، دقیقاً همین گونه است. ما در حال حاضر در مورد پرداخت به مردم با عمر، کوتاه کردن یا تمدید آن صحبت می کنیم. چه دنیایی برای فرزندانمان خواهیم ساخت؟ به ما بستگی دارد

آیا تمام جاده های روسیه به جاده های عوارضی تبدیل می شوند؟ به گفته میخائیل بلینکین، استاد انستیتوی اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در دانشکده عالی اقتصاد، مدل موجود تامین مالی زیرساخت‌های جاده‌ای از طریق مالیات غیر مستقیم بر روی سوخت، خود را به پایان رسانده است. موتورهای مدرن 20 تا 25 درصد کمتر از قبل سوخت مصرف می کنند و خودروهای برقی اصلاً از بنزین استفاده نمی کنند. این کارشناس پیشنهاد کرد که به «تجربه جهانی» روی بیاوریم و هزینه سفر بر اساس کیلومتر را بپردازیم. به گفته وی، در بیشتر بزرگراه های فدرال، مسافت پیموده شده خودروها از قبل شمارش شده است. زندگی ما بیشتر و بیشتر شبیه افسانه‌های دیستوپیایی جیانی روداری و نیکولای نوسوف می‌شود، که توضیح می‌دهند طمع از کجا می‌تواند در یک سیستم سرمایه‌داری بگذرد: شهروندان برای باران و هوا هزینه خواهند کرد. روندهای جهانی، به هر حال، دقیقاً همین گونه است. ما در حال حاضر در مورد پرداخت به مردم با عمر، کوتاه کردن یا تمدید آن صحبت می کنیم. چه دنیایی برای فرزندانمان خواهیم ساخت؟ به ما بستگی دارد