למה הרכבת התחתית לא הפכה ל"מטריה של נסיעה לעבודה" בגשם של טהראן? מצפה שוק הדיור: 1 אתמול, הגשם הרב בטהרן במקום להפוך את ה"מטרו" לרכב המועדף עבור מספר רב של אזרחים היוצאים לעבודה, הפך את ה"מכונית" לאופציה העיקרית. 2 למרות הידיעה שה"תנועה" ביום גשום חמורה מבעבר, אזרחי טהראן העדיפו את "העלות הגבוהה" של בזבוז זמן ברחובות על פני "חולשה גדולה" של רשת הרכבת התחתית של טהראן, שהשלכותיה גדולות יותר בגשם מאשר בימים לא גשומים. 3 הסיבה לחוסר הפופולריות של המטרו בימי גשם היא "מחסור בתחנות" בלפחות שליש משכונות הבירה. 4 עם זאת, "עוני התחנות" של רשת המטרו אינו מוגבל רק ל"מקור הנסיעות היומיות בעיר". 5 תוצאות מחקר שנערך על ידי קבוצת ייעוץ לתכנון ערים שהוזמנה על ידי עיריית טהראן מציגות:
ליותר מ-80% מתחנות המטרו אין "גישה נאותה" למרכזי נסיעות מרכזיים של אזרחי טהראן. 6 מספר התחנות ברשת התחבורה הציבורית של טהראן שיש להן "מרחק מתאים" ליעדי הנסיעה היומיומיים של טהרניס הוא רק מעט יותר ממספר האצבעות בשתי ידיים; 13 תחנות. 7 מודל זה של פיזור תחנות המטרו פירושו שתושבי טהרן צריכים ללכת "מרחק רב" ביום גשום כדי להגיע למטרו. 8 לכן, מכיוון שאנשים נמנעים ככל האפשר מהליכה ביום גשום, כתוצאה מכך, ה"מטרו" לא יכול להיות "מטריית התנועה" של טהרניס בימים כאלה. 9 כמובן שמנהלי המטרו מספרים שאתמול היו קווי הרשת עדים לצמיחת הנוסעים. אבל אזרחי Metroswar הודיעו כי ה"עומס" הרגיל בבוקר ובלילה לא נראה ברשת אתמול. 8 סצנות של הפתעת טהרניס בשבת גשומה מפה אדומה של מטרו טהרן הערוץ