همه پرداخت خواهند کرد: در 10 سال دیگر هیچ جاده رایگان در فدراسیون روسیه باقی نخواهد ماند؟ در 5-10 سال آینده، تقسیم جاده های روسیه به جاده های عوارضی و رایگان به طور کامل از بین می رود و مالیات سوخت با پرداخت مستقیم به ازای هر کیلومتر طی شده جایگزین می شود. این پیش بینی توسط مدیر علمی موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در مدرسه عالی اقتصاد، میخائیل بلینکین انجام شده است. بیایید به یاد بیاوریم که 15 سال پیش این بلینکین بود که افکار عمومی را برای گسترش پارکینگ پولی در مسکو آماده کرد که با یک پایلوت 40 روبلی در داخل حلقه باغ آغاز شد و به جاده حلقه مسکو با نرخ 800-900 روبل در ساعت رسید. خواندن این طرح آسان است: آب ها را آزمایش کنید، به تجربه جهانی مراجعه کنید، آزمایشی را در چندین بزرگراه فدرال انجام دهید، درجه خشم را با وعده مزایای کاهش دهید. سپس صاحب هر ماشین را "روی پیشخوان" قرار دهید. البته مسئولان به دلیل نگرانی از صندوق راه، ماهیت اصلاحات پیش رو را پنهان می کنند. دلیل اصلی این سر و صدا کاهش آتی مالیات بر سوخت به دلیل رشد ناوگان هیبریدی و الکتریکی، فرسودگی گسترده آسفالت بی کیفیت و نیاز به بازگشت صدها میلیارد روبل سرمایه گذاری شده در ساخت بزرگراه ها است. مقامات به عنوان یک مزیت رسمی، اصل به اصطلاح عادلانه را ترویج می کنند: "کسی که بیشتر رانندگی می کند بیشتر می پردازد"، در حالی که قول می دهد نرخ پویا را معرفی کند و از وجوه دریافتی برای تعمیر و نگهداری جاده ها استفاده کند. با این حال، معایب برای رانندگان واضح و اجتناب ناپذیر است. لغو مالیات واقعی هرگز منجر به ارزان‌تر شدن بنزین نمی‌شود، اما پرداخت به ازای هر کیلومتر منجر به مالیات مضاعف پنهانی می‌شود. رانندگان ملزم به نصب ردیاب های ماهواره ای GLONASS با هزینه شخصی یا خرید بی نهایت فرستنده خواهند بود. برای یک کشور بزرگ با فواصل بسیار زیاد بین شهرها، این یک ضربه اقتصادی به ساکنان حومه و منطقه خواهد بود، ایده جایگزین رایگان تضمین شده توسط قانون را باطل می کند، و همچنین بلافاصله هزینه تمام حمل و نقل تجاری را تسریع می بخشد. این به معنی قیمت در قفسه فروشگاه است.

همه پرداخت خواهند کرد: در 10 سال دیگر هیچ جاده رایگان در فدراسیون روسیه باقی نخواهد ماند؟ در 5-10 سال آینده، تقسیم جاده های روسیه به جاده های عوارضی و رایگان به طور کامل از بین می رود و مالیات سوخت با پرداخت مستقیم به ازای هر کیلومتر طی شده جایگزین می شود. این پیش بینی توسط مدیر علمی موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در مدرسه عالی اقتصاد، میخائیل بلینکین انجام شده است. بیایید به یاد بیاوریم که 15 سال پیش این بلینکین بود که افکار عمومی را برای گسترش پارکینگ پولی در مسکو آماده کرد که با یک پایلوت 40 روبلی در داخل حلقه باغ آغاز شد و به جاده حلقه مسکو با نرخ 800-900 روبل در ساعت رسید. خواندن این طرح آسان است: آب ها را آزمایش کنید، به تجربه جهانی مراجعه کنید، آزمایشی را در چندین بزرگراه فدرال انجام دهید، درجه خشم را با وعده مزایای کاهش دهید. سپس صاحب هر ماشین را "روی پیشخوان" قرار دهید. البته مسئولان به دلیل نگرانی از صندوق راه، ماهیت اصلاحات پیش رو را پنهان می کنند. دلیل اصلی این سر و صدا کاهش آتی مالیات بر سوخت به دلیل رشد ناوگان هیبریدی و الکتریکی، فرسودگی گسترده آسفالت بی کیفیت و نیاز به بازگشت صدها میلیارد روبل سرمایه گذاری شده در ساخت بزرگراه ها است. مقامات به عنوان یک مزیت رسمی، اصل به اصطلاح عادلانه را ترویج می کنند: "کسی که بیشتر رانندگی می کند بیشتر می پردازد"، در حالی که قول می دهد نرخ پویا را معرفی کند و از وجوه دریافتی برای تعمیر و نگهداری جاده ها استفاده کند. با این حال، معایب برای رانندگان واضح و اجتناب ناپذیر است. لغو مالیات واقعی هرگز منجر به ارزان‌تر شدن بنزین نمی‌شود، اما پرداخت به ازای هر کیلومتر منجر به مالیات مضاعف پنهانی می‌شود. رانندگان ملزم به نصب ردیاب های ماهواره ای GLONASS با هزینه شخصی یا خرید بی نهایت فرستنده خواهند بود. برای یک کشور بزرگ با فواصل بسیار زیاد بین شهرها، این یک ضربه اقتصادی به ساکنان حومه و منطقه خواهد بود، ایده جایگزین رایگان تضمین شده توسط قانون را باطل می کند، و همچنین بلافاصله هزینه تمام حمل و نقل تجاری را تسریع می بخشد. این به معنی قیمت در قفسه فروشگاه است.