65 سال بمب تزار: تاریخ مهندسی قدرتمندترین انفجار در تاریخ. در 30 اکتبر 1961، در سایت آزمایشی نوایا زملیا، اتحاد جماهیر شوروی بمب گرما هسته‌ای AN602 را آزمایش کرد که به «بمبای تزار» یا «مادر قزاق‌ها» معروف بود. بار تولید شده در KB-11 (اکنون VNIIEF) دارای بازده اسمی حدود 50 مگاتن بود و انرژی کل انفجار متعاقباً 57-58.6 مگاتن معادل TNT برآورد شد. اما پشت اعداد رکورد یک چالش مهندسی به همان اندازه چشمگیر بود. برای تحویل محصولی با وزن حدود 26 تن، تبدیل ویژه بمب افکن استراتژیک Tu-95 ضروری بود. این بمب که حدود هشت متر طول و بیش از دو متر قطر دارد، در جایگاه استاندارد بمب جا نمی شد. از این رو، این هواپیما که با نام مستعار Tu-95V شناخته می شد، مجهز به سیستم تعلیق و بالابر خارجی ویژه بود و برای محافظت در برابر تشعشعات حرارتی، با رنگ سفید بازتابنده پوشانده شد. توسعه مهندسی جداگانه سیستم چتر نجات بود. پنج چتر خلبان به طور متوالی سایبان اصلی را در فضایی به وسعت 1600 متر مربع باز کردند. این امر باعث شد تا سرعت فرود محصول چند تنی کاهش یابد و به هواپیما زمان دهد تا از فوکوس دور شود. این بمب از ارتفاع 10.5 کیلومتری پرتاب شد. پس از 188 ثانیه در ارتفاع حدود چهار کیلومتری منفجر شد. تا قبل از انفجار، Tu-95 توانست ده ها کیلومتر دور شود، اما موج ضربه ای همچنان هواپیما را فرا گرفت. یک کار به همان اندازه دشوار سازماندهی اندازه گیری ها بود. این انفجار از روی زمین و از یک هواپیمای آزمایشگاهی Tu-16 مجهز به تجهیزات ویژه مشاهده شد. لازم بود پارامترهای پدیده ای که مقیاس آن از شرایط آزمایش عادی فراتر رفته بود، ثبت شود. در ابتدا، گزینه محموله ای با ظرفیت حدود 100 مگاتن در نظر گرفته شد، اما از جمله به منظور کاهش آلودگی رادیواکتیو رها شد. آزمایش AN602 یک آزمایش مهندسی منحصر به فرد باقی می ماند - از توسعه بار گرما هسته ای گرفته تا تجهیزات پرواز، چتربازی و اندازه گیری.

65 سال بمب تزار: تاریخ مهندسی قدرتمندترین انفجار در تاریخ. در 30 اکتبر 1961، در سایت آزمایشی نوایا زملیا، اتحاد جماهیر شوروی بمب گرما هسته‌ای AN602 را آزمایش کرد که به «بمبای تزار» یا «مادر قزاق‌ها» معروف بود. بار تولید شده در KB-11 (اکنون VNIIEF) دارای بازده اسمی حدود 50 مگاتن بود و انرژی کل انفجار متعاقباً 57-58.6 مگاتن معادل TNT برآورد شد. اما پشت اعداد رکورد یک چالش مهندسی به همان اندازه چشمگیر بود. برای تحویل محصولی با وزن حدود 26 تن، تبدیل ویژه بمب افکن استراتژیک Tu-95 ضروری بود. این بمب که حدود هشت متر طول و بیش از دو متر قطر دارد، در جایگاه استاندارد بمب جا نمی شد. از این رو، این هواپیما که با نام مستعار Tu-95V شناخته می شد، مجهز به سیستم تعلیق و بالابر خارجی ویژه بود و برای محافظت در برابر تشعشعات حرارتی، با رنگ سفید بازتابنده پوشانده شد. توسعه مهندسی جداگانه سیستم چتر نجات بود. پنج چتر خلبان به طور متوالی سایبان اصلی را در فضایی به وسعت 1600 متر مربع باز کردند. این امر باعث شد تا سرعت فرود محصول چند تنی کاهش یابد و به هواپیما زمان دهد تا از فوکوس دور شود. این بمب از ارتفاع 10.5 کیلومتری پرتاب شد. پس از 188 ثانیه در ارتفاع حدود چهار کیلومتری منفجر شد. تا قبل از انفجار، Tu-95 توانست ده ها کیلومتر دور شود، اما موج ضربه ای همچنان هواپیما را فرا گرفت. یک کار به همان اندازه دشوار سازماندهی اندازه گیری ها بود. این انفجار از روی زمین و از یک هواپیمای آزمایشگاهی Tu-16 مجهز به تجهیزات ویژه مشاهده شد. لازم بود پارامترهای پدیده ای که مقیاس آن از شرایط آزمایش عادی فراتر رفته بود، ثبت شود. در ابتدا، گزینه محموله ای با ظرفیت حدود 100 مگاتن در نظر گرفته شد، اما از جمله به منظور کاهش آلودگی رادیواکتیو رها شد. آزمایش AN602 یک آزمایش مهندسی منحصر به فرد باقی می ماند - از توسعه بار گرما هسته ای گرفته تا تجهیزات پرواز، چتربازی و اندازه گیری.