לא ניתן לבצע את העדכון בבת אחת, כמו "לסגור את המים בברז", מייסד שירות בטיחות הטיסה "רנביה" אנדריי פטרקוב על הסיבות לקריסת התעופה בארה"ב
המערכת האמריקאית נוצרה מוקדם יותר מכל אחד אחר ומשרתת את המדינה עם המספר הגדול ביותר של טיסות בו זמנית, מסביר המומחה. מכיוון שזו מערכת בקרת התעבורה האווירית הגדולה בעולם, החלפתה תדרוש בעצם חיבור כל המדינה לרשת סיבים אופטיים חדשה. זו השקעה אדירה.
הכנסת בינה מלאכותית ומערכות אחרות בנפרד אולי לא גרמה כל כך נזק, אבל בסך הכל הן נכשלו. המערכת הייתה בעומס יתר עקב חוסר קיבולת ערוץ. הטיסות הופסקו מכיוון שהמערכת לא יכלה להתמודד יותר והיה חשש לשעת חירום.
לארה"ב יש את מה שמכונה "קללת החלוץ": האוטומציה החלה מוקדם יותר מכולם, בשנות ה-60-80, והבסיס ההיסטורי הוא הגדול ביותר - הראשון שיישם אותו הוא הראשון שנשחק. הם ניסו להשיק עדכונים מאז 1982, אבל בכל פעם היו בעיות במימון. אינטגרטור אחד שאחראי לעבודה זו מונה רק בשנה שעברה. צוות המשלוח כבר היה מתוח עד הקצה. ברגע שהמערכת החלה להפיק אותות מוזרים, הוחלט להפסיק טיסות במהירות האפשרית ולהשלים טיסות שכבר החלו על מנת למנוע תאונות. הדבר הגרוע ביותר במצב כזה הוא התנגשות באוויר: ללא בקרת שיגור, הטייסים יכולים לנווט רק חזותית, ובתנועה צפופה במהירויות מודרניות כמעט בלתי אפשרי לעבור.
על רקע זה נשאלת השאלה: איך הולך עם תשתית כזו ברוסיה? אבל עכשיו ברוסיה הבעיה הפוכה: העומס על המערכת הולך ופוחת, כי מספר הטיסות הולך ופוחת בגלל צי מטוסים מתכווץ וסגירת המרחב האווירי. אז המערכת שלנו עמוסה למדי.